Philadelphia es una ciudad en constante construcción. Desde el corredor de reconstrucción de la I-95 a lo largo de la ribera del río Delaware hasta las obras de servicios públicos que están alterando las calles Broad, Chestnut y Market en el centro de la ciudad, los ciclistas se enfrentan a zonas de obras en casi todas las rutas principales. Estas zonas son peligrosas para cualquier persona que circule en bicicleta. Los desvíos estrechos, la falta de señalización en los carriles para bicicletas, los escombros en la carretera y los conductores distraídos que se incorporan al tráfico sin previo aviso crean condiciones en las que se producen lesiones graves en un abrir y cerrar de ojos. Si usted resultó lesionado en un accidente de bicicleta causado por una zona de construcción en Philadelphia, tiene derechos legales, y los abogados de MyPhillyLawyer, un abogado especializado en lesiones personales de Philadelphia que prestan servicio a los usuarios de toda la ciudad, están listos para ayudarte a entenderlos.

Índice

• Por qué las zonas de obras Philadelphia son especialmente peligrosas para los ciclistas
• Leyes de Pensilvania que regulan la seguridad de los ciclistas en las zonas de obras
• ¿Quién puede ser considerado responsable cuando una zona de obras provoca un accidente de bicicleta?
• Lesiones comunes que sufren los ciclistas en accidentes en zonas de obras Philadelphia
• Qué hacer tras un accidente de bicicleta en una zona de obras Philadelphia
• Preguntas frecuentes sobre los accidentes de bicicleta Philadelphia provocados por zonas en obras

Por qué las zonas de obras Philadelphia son especialmente peligrosas para los ciclistas

Las zonas en obras eliminan las protecciones de las que más dependen los ciclistas. Los carriles para bicicletas desaparecen sin previo aviso. El pavimento se vuelve irregular. Las barreras temporales obligan a los ciclistas a circular entre el tráfico de vehículos motorizados que circulan a gran velocidad. En una ciudad donde ya es complicado andar en bicicleta, una zona en obras convierte un trayecto habitual en una pista de obstáculos.

Filadelfia sigue teniendo una de las tasas de mortalidad por accidentes de tránsito más altas entre las grandes ciudades de Estados Unidos. Los ciclistas se encuentran entre los usuarios de la vía pública más expuestos en caso de accidente, y las zonas en obras aumentan esa exposición de manera significativa. Cuando un carril para bicicletas en Spruce Street o un carril protegido cerca de Penn’s Landing queda bloqueado de repente por maquinaria de construcción, los ciclistas no tienen ninguna alternativa segura, a menos que el contratista haya previsto una, y muchos no lo hacen.

Las zonas en obras plantean varios peligros específicos para los ciclistas. La maquinaria pesada estacionada al borde del carril de circulación obliga a los ciclistas a invadir el carril de los automóviles. Las marcas viales temporales suelen estar descoloridas o han desaparecido por completo. Los escombros, como la grava, las placas de acero y el asfalto suelto, pueden provocar un reventón inmediato de los neumáticos o la pérdida de control. Los señalizadores dirigen el tráfico de vehículos motorizados, pero rara vez tienen en cuenta a los ciclistas que se acercan desde un carril para bicicletas que ya no existe.

El problema es especialmente grave en los corredores más transitados de Philadelphia. Los ciclistas que circulan por Chestnut Street, South Street o Kelly Drive, cerca de Fairmount Park, se topan con obras de construcción con frecuencia. La Red de Alta Incidencia de Accidentes es la red de calles del distrito Philadelphia donde se concentran el 80 % del total de accidentes graves y mortales. Muchas de esas calles son también aquellas donde se concentran los grandes proyectos de construcción, lo que duplica el riesgo para los ciclistas.

Entender por qué estas zonas son peligrosas es el primer paso. Saber quién es legalmente responsable de tus lesiones es lo que convierte ese conocimiento en una demanda real.

Leyes de Pensilvania que regulan la seguridad de los ciclistas en las zonas de obras

En las zonas de obras de Pensilvania se aplican múltiples niveles de legislación, y cada uno de ellos establece una obligación cuyo incumplimiento puede dar lugar a una demanda por daños personales en nombre de un ciclista lesionado.

De conformidad con el artículo 3326 del Código Penal de Pensilvania (Pa. C.S.), que regula las obligaciones de los conductores en las zonas de construcción y mantenimiento, el conductor de un vehículo deberá ceder el paso a cualquier vehículo autorizado o peatón que se encuentre realizando trabajos en una carretera, dentro de cualquier zona de construcción o mantenimiento de carreteras o de servicios públicos señalizada mediante dispositivos oficiales de control del tráfico. Esta misma ley protege a los ciclistas que circulan por estas zonas y son atropellados por conductores que no reducen la velocidad o no ceden el paso.

Las multas por determinadas infracciones de tránsito, como el exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y el incumplimiento de las señales de tránsito, se duplican en las zonas de obras activas. Esta norma de duplicación de multas pone de manifiesto la seriedad con la que Pensilvania se toma el comportamiento de los conductores en estas zonas, y también refleja el mayor peligro al que se enfrentan los ciclistas cuando los conductores ignoran las normas de las zonas de obras.

Más allá del comportamiento de los conductores, las propias empresas constructoras deben cumplir con normas estrictas. El subcapítulo E del Código 67 de Pensilvania se aplica a la construcción de carreteras, las operaciones de mantenimiento y los trabajos de servicios públicos o la gestión de incidentes, ya sea en una carretera o tan cerca de ella que los trabajadores, el equipo o los materiales invadan la vía. Esto significa que los contratistas no pueden simplemente bloquear un carril para bicicletas y marcharse. Deben proporcionar una ruta alternativa segura.

Pensilvania ha adoptado el MUTCD y ha elaborado la Publicación 213 del PennDOT, «Directrices para el control temporal del tráfico», con el fin de complementar la información contenida en el MUTCD. La Publicación 213 ofrece diagramas de situaciones típicas de obras y las medidas mínimas recomendadas. Cuando un contratista incumple esas normas y un ciclista resulta herido, dicho incumplimiento constituye una prueba de negligencia.

Las normas federales de la OSHA, recogidas en el título 29 del Código de Regulaciones Federales (CFR), parte 1926, también exigen que las zonas de construcción cuenten con señales de control de tráfico legibles y estén protegidas por dispositivos de control de tráfico en los puntos de peligro. El equipo que se deje sin vigilancia cerca de una vía debe contar con luces o reflectores adecuados para señalar su ubicación. El incumplimiento de estas normas federales puede utilizarse como fundamento para presentar una demanda por negligencia ante un tribunal civil de Pensilvania.

¿Quién puede ser considerado responsable cuando una zona de obras provoca un accidente de bicicleta?

La responsabilidad en un accidente de bicicleta en una zona de obras rara vez recae en una sola parte. Es posible que varios demandados compartan la responsabilidad, y es fundamental identificarlos a todos para obtener una indemnización completa.

La empresa constructora suele ser la principal parte demandada. La Publicación 213 del PennDOT y el MUTCD se aplican a los contratistas, las empresas de servicios públicos, los gobiernos locales, el gobierno estatal y cualquier otra persona que realice cualquier tipo de trabajo en una vía abierta al público o en sus inmediaciones. Si el contratista no estableció desvíos adecuados, no mantuvo las marcas viales temporales o dejó equipo bloqueando un carril para bicicletas, dicho contratista puede ser considerado responsable de las lesiones sufridas por un ciclista.

La ciudad de Philadelphia también puede ser parte demandada. Los planos de los proyectos de construcción deben hacer referencia a un plan de control de tráfico temporal o incluirlo. Cuando la ciudad aprueba un permiso de construcción sin exigir un plan adecuado de desvíos para ciclistas y, como consecuencia, un ciclista resulta lesionado, la ciudad puede ser considerada responsable. Las demandas contra la ciudad se rigen por normas procesales específicas según la legislación de Pensilvania, incluidos requisitos de notificación que hacen que el momento en que se presentan sea importante.

El conductor que te atropelló es un tercer posible demandado. Incluso dentro de una zona de obras, los conductores tienen el deber de cuidar a los ciclistas. Un conductor que se incorpora al tráfico sin mirar si hay ciclistas, que circula a exceso de velocidad por un carril estrecho o que ignora las indicaciones de un señalizador está actuando con negligencia. Piensa en una situación en la que un camión de reparto cerca de las obras en curso alrededor de la estación de la calle 30 obliga a un ciclista a salirse de la carretera y chocar contra una barrera temporal. El empleador de ese conductor también podría ser responsable en virtud de la teoría de la responsabilidad subsidiaria.

Pensilvania aplica una norma de culpa comparativa modificada, conforme al artículo 7102 del título 42 del Código de Pensilvania (Pa. C.S.). Usted puede obtener una indemnización por daños y perjuicios siempre y cuando su porcentaje de culpa sea igual o inferior al 50%. Su indemnización se reduce en función de su porcentaje de culpa, pero no se le impide obtenerla a menos que su responsabilidad sea superior al 50%. Un abogado con experiencia puede ayudarle a construir el caso más sólido posible para minimizar cualquier culpa que se le atribuya. Si tiene curiosidad por saber cómo se asigna la culpa en casos que involucran a múltiples partes, se aplican los mismos principios, ya sea que el accidente involucre a un abogado de accidente de coche un accidente de bicicleta en una zona de obras.

Lesiones comunes que sufren los ciclistas en accidentes en zonas de obras Philadelphia

Los accidentes de bicicleta en zonas de obras suelen provocar lesiones graves. La combinación de escombros, superficies irregulares, maquinaria pesada y tráfico a alta velocidad hace que, cuando algo sale mal, las consecuencias sean muy graves.

Las lesiones cerebrales traumáticas se encuentran entre las consecuencias más graves. Un ciclista que sale despedido de su bicicleta al chocar contra una placa de acero o que es atropellado por un vehículo en un carril estrecho puede sufrir una fractura de cráneo o una conmoción cerebral que provoque efectos cognitivos duraderos. Las lesiones de la médula espinal, incluidas las hernias discales y, en los peores casos, la parálisis, se producen cuando los ciclistas son golpeados por detrás o lanzados de cabeza contra una barrera.

Las fracturas óseas son frecuentes. Un ciclista que se vea obligado a salirse de la carretera por un vehículo de obra puede caer sobre un brazo o una muñeca, lo que puede provocar fracturas que requieran cirugía y meses de rehabilitación. Las abrasiones causadas por el deslizamiento sobre grava o pavimento provisional irregular pueden provocar laceraciones profundas y cicatrices permanentes. Pueden producirse lesiones internas cuando un ciclista es atropellado por un vehículo y el torso absorbe el impacto.

Estas lesiones conllevan costos económicos reales. Las facturas médicas, los salarios perdidos y el costo de los tratamientos futuros pueden acumularse rápidamente. La legislación de Pensilvania también prevé indemnizaciones por daños y perjuicios por dolor y sufrimiento, en concepto de las secuelas físicas y emocionales derivadas de una lesión grave. Si usted sufrió una lesión cerca de una obra en Roosevelt Boulevard, cerca de la autopista Vine Street Expressway o en cualquier otro lugar de la ciudad, vale la pena reclamar esas indemnizaciones. Philadelphia’s las carreteras más peligrosas de Philadelphia a menudo coinciden con las zonas de la ciudad donde hay más obras, lo que aumenta aún más el riesgo para los ciclistas.

Es fundamental documentar tus lesiones desde el principio. Busca atención médica inmediatamente después de cualquier accidente. Mantén un registro de cada cita, cada receta médica y cada día que faltes al trabajo. Esa documentación es la base de tu reclamación.

Qué hacer tras un accidente de bicicleta en una zona de obras Philadelphia

Las medidas que tomes en las horas y días posteriores a un accidente de bicicleta en una zona de obras influyen directamente en la solidez de tu reclamación legal. Actuar con rapidez y prudencia protege tanto tu salud como tus derechos.

Llame al 911 de inmediato. Solicite un informe policial en el lugar del accidente. Los agentes documentarán el estado de la zona de obras, la posición de los vehículos y la maquinaria, así como cualquier dato sobre los testigos. Ese informe es uno de los primeros documentos que un abogado querrá revisar.

Toma todas las fotos que puedas antes de abandonar el lugar del accidente. Haz fotos de la disposición de la zona de obras, de la señalización que falte o sea insuficiente, del estado de la calzada, de tu bicicleta, de tus lesiones y de cualquier vehículo implicado. Las obras cambian a diario: se mueven las barreras, se sustituyen las señales y se repavimenta la calzada. Las condiciones que provocaron tu accidente pueden haber desaparecido en menos de 24 horas.

Anote el nombre del contratista y el número de permiso, si está indicado. En Philadelphia, los contratistas que trabajen en la vía pública deben obtener permisos a través del Departamento de Licencias e Inspecciones. Dicho permiso identifica a la parte responsable y el alcance de los trabajos aprobados.

Busque atención médica el mismo día, aunque se sienta bien. Algunas lesiones, como las conmociones cerebrales y las hemorragias internas, no presentan síntomas evidentes de inmediato. Un informe médico del mismo día vincula sus lesiones con el accidente y evita que la compañía de seguros alegue que sus lesiones se debieron a otra causa.

Según el artículo 5524 del Código de Pensilvania (Pa. C.S. § 5524), el plazo general de prescripción para las demandas por lesiones personales en Pensilvania es de dos años a partir de la fecha en que se produjo la lesión. Si su demanda involucra a la ciudad de Philadelphia, se aplican plazos de notificación adicionales y el plazo para actuar es más corto. Esperar demasiado tiempo puede hacer que pierda su derecho a obtener una indemnización, sin importar qué tan sólido sea su caso. Comuníquese con MyPhillyLawyer al (215) 227-2727 lo antes posible después de su accidente para que podamos proteger sus derechos desde el primer día. También puede comunicarse con nosotros al número gratuito: 866-352-4572.

Preguntas frecuentes sobre los accidentes de bicicleta Philadelphia provocados por zonas en obras

¿Puedo demandar a una empresa constructora si su zona de obras provocó mi accidente de bicicleta en Philadelphia?

Sí. Las empresas constructoras que trabajan en la vía pública de Philadelphia deben cumplir con el MUTCD y la Publicación 213 del PennDOT, que establecen normas mínimas para el control temporal del tráfico, incluidos los desvíos seguros para los ciclistas. Si un contratista no cumplió con esas normas y usted resultó lesionado como consecuencia de ello, puede presentar una demanda por daños personales contra esa empresa. El permiso del contratista y el plan de control del tráfico son pruebas fundamentales en estos casos.

¿Y si el Ayuntamiento de Philadelphia hubiera aprobado el proyecto de construcción que provocó mi accidente?

La ciudad de Philadelphia puede ser demandada en un caso de accidente de bicicleta en una zona de obras si aprobó un plan de control de tráfico defectuoso o no hizo cumplir los requisitos de seguridad. Sin embargo, las demandas contra la ciudad están sujetas a normas procesales específicas, entre ellas los requisitos de notificación que deben cumplirse dentro de un plazo determinado tras la lesión. El incumplimiento de esos plazos puede impedir por completo que se presente la demanda, por lo que es importante ponerse en contacto con un abogado lo antes posible.

¿Afecta la norma de culpa comparativa de Pensilvania a mi reclamación por accidente de bicicleta?

Pensilvania aplica una norma de culpa comparativa modificada en virtud del artículo 42 Pa. C.S. § 7102. Si se determina que usted tiene parte de la culpa, su indemnización se reducirá en función de su porcentaje de culpa. Aún así, puede recuperar una indemnización por daños y perjuicios siempre y cuando su parte de culpa no supere el 50%. Por ejemplo, si sus daños ascienden a $100,000 y se determina que tiene un 20% de culpa, recuperaría $80,000. Un abogado puede ayudarle a reunir las pruebas necesarias para minimizar cualquier culpa que se le atribuya.

¿Cuánto tiempo tengo para presentar una demanda por un accidente de bicicleta en Pensilvania?

Según el artículo 5524 del Código de Pensilvania (Pa. C.S.), por lo general, tienes dos años a partir de la fecha de la lesión para presentar una demanda por daños personales en Pensilvania. Si tu reclamo involucra a una entidad gubernamental, como la ciudad de Philadelphia, o a un contratista municipal, es posible que se apliquen plazos de notificación más cortos. Dado que estos plazos son estrictos y su incumplimiento te priva del derecho a demandar, debes ponerte en contacto con un abogado lo antes posible después del accidente.

¿Qué indemnización puedo reclamar tras un accidente de bicicleta en una zona de obras en el caso Philadelphia?

Es posible que tenga derecho a reclamar el reembolso de los gastos médicos, los gastos médicos futuros, los salarios perdidos, la pérdida de capacidad de generar ingresos, el dolor y el sufrimiento, el daño emocional, así como una indemnización por la reparación o sustitución de la bicicleta. En los casos que impliquen una discapacidad permanente o cicatrices, es posible que se puedan reclamar daños y perjuicios adicionales. El valor concreto de su reclamación depende de la gravedad de sus lesiones, la solidez de las pruebas y el número de partes responsables. Un abogado puede revisar los hechos de su caso y darle una idea realista del valor que podría tener su reclamación.