Велосипедные дорожки с буфером - это особый вид велосипедной инфраструктуры, в которой между велосипедной дорожкой и движущимся транспортом или между велосипедной дорожкой и припаркованными автомобилями находится окрашенная или обозначенная буферная зона. В Philadelphia такие полосы есть на некоторых наиболее проезжих улицах города, включая Spruce Street, Pine Street, Market Street и North 13th Street. Велосипедисты, которые пользуются этими полосами, часто считают их безопасными, и во многих случаях они безопаснее, чем стандартная окрашенная полоса. Но буферная зона из краски и гибких столбиков не остановит отвлекшегося водителя, автомобиль, блокирующий полосу движения, или распахнувшуюся дверь автомобиля. Когда на буферизованной велосипедной дорожке что-то идет не так, травмы могут быть серьезными, а юридические вопросы, которые за этим последуют, - серьезными. Если вы пострадали в результате аварии на буферной велосипедной дорожке в Philadelphia, a Philadelphia Адвокат по травмам в MyPhillyLawyer рассмотрит ваше дело и объяснит возможные варианты.

Оглавление

• Чем велодорожки с буфером отличаются от других велодорожек в Philadelphia
• Распространенные причины ДТП с участием велосипедистов на велодорожках с буфером Philadelphia
• Законы Пенсильвании, защищающие велосипедистов в буферизованных велосипедных дорожках
• Кто может быть привлечен к ответственности после аварии на велодорожке с буфером в Philadelphia
• Какая компенсация полагается после аварии на велодорожке с буфером в Philadelphia
• Вопросы и ответы Philadelphia Велосипедные аварии на отгороженных велосипедных дорожках

Чем велодорожки с буфером отличаются от других велодорожек в Philadelphia

Велосипедная полоса с буфером - это выделенное полосой или шевронами пространство, которое находится между велосипедной полосой и полосой движения или рядом припаркованных автомобилей. Например, на улицах Spruce и Pine, от Front до 22-й улицы, город установил окрашенные велосипедные дорожки с окрашенным буфером и гибкими разделительными столбиками на перекрестках, но эти элементы определяют пространство для велосипедистов, не отделяя их полностью от водителей.

Это различие имеет значение. Буферная полоса - это не защищенная полоса. Буфер - это визуальная подсказка для водителей, а не физический барьер. Автомобиль, который заносит или незаконно припаркован, может пересечь эту нарисованную линию в одно мгновение. Велосипедные дорожки на таких улицах, как Spruce и Pine, часто блокируются водителями, которые паркуются или загружаются. Когда это происходит, велосипедисты вынуждены сворачивать в движущийся транспорт, что как раз и приводит к серьезным авариям.

Велосипедные дорожки, разделенные парковкой (PSBL), - это внутриуличные велосипедные дорожки, отделенные от проезжающих мимо автомобилей парковочной полосой и буфером. Они выделяют отдельное и определенное пространство для велосипедистов с помощью полос, разметки, знаков, вертикальных элементов и оформления перекрестков. Буферные дорожки, не имеющие полного физического разделения, все равно оставляют велосипедистов в опасности, которую может предотвратить бетонный бордюр или массивный столбик.

Велосипедная сеть Philadelphia включает в себя полосы движения в центре города, на севере Philadelphia, на западе Philadelphia и на юге Philadelphia. Город выделил буферные велосипедные дорожки на южной стороне Spruce Street от 2-й до 22-й улицы и на северной стороне Pine Street от Front Street до 18-й улицы, с гибкими разделительными столбиками в конце каждого квартала в 60 футах от пешеходного перехода. Знать точный тип полосы движения, на которой произошел несчастный случай, очень важно, поскольку от этого зависит, как будет анализироваться ответственность.

Распространенные причины ДТП с участием велосипедистов на велодорожках с буфером Philadelphia

Большинство аварий на велодорожках с буферной зоной в Philadelphia объединяет одно: водитель либо въезжает на полосу, либо блокирует ее, либо вообще не замечает велосипедиста. Буферная зона создает ощущение разделения, но краска на асфальте не остановит двухтонный автомобиль. Причиной большинства этих аварий является несколько конкретных моделей поведения.

Транспортные средства, блокирующие полосу движения, - одна из самых больших проблем. Мэр города Шерил Паркер подписал закон о запрете остановки на велосипедных дорожках, который переводит более 35 миль обочин и всех велосипедных дорожек в категорию “Остановка запрещена в любое время”, запрещая останавливаться, стоять или парковаться на велосипедных дорожках, а также увеличивает штрафы за нарушения. Но даже после вступления в силу этого закона его соблюдение остается непоследовательным, и велосипедисты все еще регулярно вытесняются из буферных полос грузовиками, водителями маршрутных такси и припаркованными вдвое автомобилями, особенно в коридорах Spruce и Pine Street в районе Rittenhouse Square и Washington Square West.

Водители, поворачивающие через буферные полосы, являются еще одной основной причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель, совершающий правый поворот с полосы движения, может не проверить наличие велосипедистов на соседней полосе с буфером, прежде чем пересечь ее. Такой тип столкновения, иногда называемый "правым крюком", часто встречается на перекрестках вдоль Маркет-стрит и Честнат-стрит в Центр-Сити. Столкновение с дорингом, когда водитель или пассажир открывает дверь автомобиля на пути велосипедиста, также представляет серьезную опасность на полосах, проходящих рядом с припаркованными автомобилями.

Отвлеченное вождение, превышение скорости и вождение в нетрезвом состоянии - все это повышает риск того, что водитель пересечет полосу с буфером. Барбара Фридес, 30-летняя главный ординатор CHOP, ехала на велосипеде по велосипедной дорожке на Спрус-стрит в районе Риттенхаус-сквер, когда ее сбил сзади пьяный водитель, ехавший со скоростью 50 миль в час. Ее смерть вызвала в городе призывы к усилению физической защиты на буферных дорожках. Эта трагедия показывает, что даже четко обозначенная буферная полоса не гарантирует безопасности, если водитель находится в состоянии алкогольного опьянения или безрассудства.

Законы Пенсильвании, защищающие велосипедистов в буферизованных велосипедных дорожках

Закон Пенсильвании предоставляет велосипедистам право пользоваться выделенными полосами для велосипедистов, а на водителей возлагает обязанность соблюдать правила движения по этим полосам. В соответствии с разделом 75 Сводного закона Пенсильвании, который регулирует движение транспортных средств, водители обязаны уступать дорогу велосипедистам на велосипедных дорожках и не имеют права выезжать на них или блокировать их. Собственный дорожный кодекс Philadelphia, согласно разделу 12-701 Кодекса Philadelphia, официально определяет конкретные буферные велосипедные полосы на названных улицах и уполномочивает Департамент улиц регулировать их использование в соответствии с правилами PennDOT.

Если небрежность водителя приводит к аварии с участием велосипедиста, закон Пенсильвании о личном ущербе позволяет пострадавшему велосипедисту получить компенсацию. Согласно § 7102 закона 42 Pa. C.S., в Пенсильвании действует модифицированное правило сравнительной вины. Это означает, что велосипедист может получить возмещение ущерба, если его вина в аварии не превышает 50 процентов. Если водитель выезжает на буферную полосу и сбивает велосипедиста, его вина, как правило, очевидна. Однако страховые компании часто утверждают, что велосипедист способствовал аварии, поэтому наличие юридического представительства имеет большое значение.

Согласно 42 Pa. C.S. § 5524, иски о возмещении вреда здоровью в Пенсильвании должны быть поданы в течение двух лет со дня аварии. Пропуск этого срока означает полную потерю права на подачу иска. Если в аварию попал автомобиль, принадлежащий городу, или опасные дорожные условия, созданные городом, иски к государственным структурам требуют еще более раннего уведомления в соответствии с § 5522 закона штата Пенсильвания, который устанавливает требование об уведомлении за шесть месяцев для исков к учреждениям Содружества. На сайте Самые опасные дороги в Philadelphia для велосипедистов часто связаны именно с такими вопросами ответственности правительства.

В Пенсильвании также используется система опционов на деликт в соответствии с 75 Pa. C.S. § 1705. Водители, имеющие ограниченное страховое покрытие, все равно могут нести полную ответственность за травмы велосипедиста, поскольку велосипедист не является стороной в страховом договоре водителя. Велосипедист, пострадавший от водителя с ограниченным страховым покрытием, не ограничен в правах так же, как и пассажир автомобиля этого водителя.

Кто может быть привлечен к ответственности после аварии на велодорожке с буфером в Philadelphia

Ответственность при аварии на буферной велосипедной дорожке зависит от того, кто создал опасные условия. В большинстве случаев главным ответчиком является водитель, сбивший велосипедиста или создавший для него опасность. Автострахование этого водителя, как правило, является первым источником компенсации. Согласно 75 Pa. C.S. § 1711, Пенсильвания требует, чтобы полисы автострахования включали не менее $5 000 в медицинские выплаты первой стороне, что может покрыть некоторые первоначальные медицинские расходы независимо от вины.

Компании по доставке, райдшеринговые компании и работодатели также могут нести ответственность, если водитель работал в момент аварии. Если грузовик FedEx, фургон Amazon или водитель Uber перекрывает буферную полосу на Уолнат-стрит или Честнат-стрит в районе Юниверсити и вынуждает велосипедиста вклиниться в дорожное движение, компания, нанявшая этого водителя или заключившая с ним контракт, может нести ответственность по теории викариальной ответственности и небрежного надзора.

Город Philadelphia может нести ответственность в некоторых обстоятельствах. Согласно § 8522 закона штата Пакистан, суверенный иммунитет Содружества имеет исключения в отношении ответственности за транспортные средства и опасные условия на недвижимости Содружества, включая дороги общего пользования. Если город знал об опасном состоянии буферизованной велосипедной дорожки, например, об отсутствии разделительного столбика, выцветшей разметке или опасном дизайне перекрестка, и не исправил его, иск против города может быть возможен. Philadelphia по-прежнему имеет один из самых высоких показателей смертности на дорогах среди крупных городов США, а количество смертей на дорогах в 2024 году было почти в 3,5 раза выше, чем город прогнозировал в 2018 году, что заставило мэра Паркера перенести достижение нулевой смертности на дорогах на 20 лет назад, с 2030 на 2050 год. Этот разрыв между целями города и его результатами может иметь значение в исках, связанных с неадекватной инфраструктурой.

Когда несколько сторон разделяют вину, правила солидарной ответственности в Пенсильвании согласно § 7102 закона 42 Pa. C.S. определяют порядок распределения ущерба. Ответчик, заплативший больше, чем его пропорциональная доля в общей ответственности, имеет право требовать компенсацию от других ответчиков, заплативших меньше. Опытный адвокат по автомобильным авариям специалист, занимающийся велосипедными делами, сможет выявить все потенциально ответственные стороны и составить максимально убедительный иск от вашего имени.

Какая компенсация полагается после аварии на велодорожке с буфером в Philadelphia

Велосипедисты, пострадавшие в авариях на буферных велосипедных дорожках, могут потребовать компенсации за широкий спектр убытков. Закон Пенсильвании позволяет пострадавшим взыскать как экономический, так и неэкономический ущерб. Экономический ущерб включает в себя все измеримые финансовые потери: счета за неотложную помощь, пребывание в больнице, операции, физиотерапию, прописанные лекарства и будущие медицинские расходы, если травма требует постоянного ухода. Потерянная заработная плата, как прошлая, так и будущая, также подлежит возмещению, если травма лишила велосипедиста возможности работать.

Неэкономические убытки включают в себя боль и страдания, эмоциональные переживания, потерю удовольствия от жизни, а также стойкую утрату трудоспособности или обезображивание лица. Эти убытки не ограничиваются в большинстве случаев травм в Пенсильвании. Велосипедист, получивший черепно-мозговую травму, повреждение спинного мозга, перелом костей или сильную дорожную сыпь после столкновения на буферной полосе на Северной 13-й улице возле Университета Темпл или на Еловой улице возле Университетской больницы Джефферсона, заслуживает полной компенсации за все, как травма повлияла на его жизнь.

Если авария была смертельной, семья жертвы может подать иск о причинении смерти в результате противоправных действий в соответствии с 42 Pa. C.S. § 8301. Этот закон позволяет лицам, пережившим потерпевшего, включая супруга, детей или родителей, получить компенсацию за финансовые и эмоциональные потери, вызванные смертью. Личный представитель также может подать иск о выживании, чтобы возместить ущерб, на который имел бы право погибший велосипедист, включая медицинские расходы и боль и страдания до смерти.

По данным Велосипедной коалиции Большого Philadelphia, в период с 2024 по 2025 год число смертей на дорогах Philadelphia снизилось примерно на 16% - со 120 до 100, по предварительным данным, что делает 2025 год наименее смертоносным годом с 2019 года. Прогресс налицо, но велосипедисты по-прежнему получают серьезные травмы и гибнут. Если вы пострадали в результате аварии на буферной велосипедной дорожке в Philadelphia, свяжитесь с MyPhillyLawyer по телефону (215) 227-2727. Наш офис расположен в Philadelphia, штат Пенсильвания. Мы занимаемся делами о травмах, включая аварии с участием велосипедистов, и можем обсудить вашу ситуацию без каких-либо обязательств. Вы также можете связаться с нами по бесплатному телефону: 866-352-4572. Мы готовы помочь вам понять свои права и добиться компенсации, которую вы заслуживаете.

Вопросы и ответы Philadelphia Велосипедные аварии на отгороженных велосипедных дорожках

Что такое буферизованная велосипедная дорожка и чем она отличается от защищенной велосипедной дорожки в Philadelphia?

Велосипедная дорожка с буфером имеет окрашенную буферную зону между велосипедной дорожкой и полосой движения или припаркованными автомобилями. Для обозначения пространства используется разметка краской, а иногда и гибкие пластиковые столбики. Защищенная велосипедная полоса использует физические барьеры, такие как бетонные бордюры или твердые столбики, чтобы создать более жесткое разделение между велосипедистами и автомобилями. Буферные полосы чаще встречаются в районе Philadelphia, в том числе на Еловой улице, Сосновой улице и Маркет-стрит, но они обеспечивают меньшую физическую защиту, чем полностью разделенная полоса, поскольку транспортное средство может пересечь нарисованный буфер, не столкнувшись с физическим препятствием.

Могу ли я подать в суд на город Philadelphia, если опасное состояние буферизованной велосипедной дорожки стало причиной аварии?

Да, при некоторых обстоятельствах. Согласно закону Пенсильвании 42 Pa. C.S. § 8522, существуют исключения из иммунитета правительства в отношении опасных условий на дорогах общего пользования и ответственности транспортных средств. Если городские власти знали об опасности на буферной велосипедной дорожке, например, об отсутствии разделительных столбиков, нечеткой разметке или плохо спроектированном перекрестке, и не устранили ее, у вас может быть иск к городу. К таким делам предъявляются строгие процессуальные требования, в том числе шестимесячный срок подачи уведомления в соответствии с § 5522 закона штата Пакистан, поэтому вам следует проконсультироваться с адвокатом как можно скорее после аварии.

А что, если водитель грузовика или автомобиля, перевозящего грузы, перегородил буферную велосипедную дорожку, когда я получил травму?

Водитель и, возможно, его работодатель или компания, с которой он заключил контракт, могут нести ответственность. Если транспортное средство перекрывает полосу для велосипедистов и вынуждает велосипедиста вклиниться в движущийся транспорт, водитель, создавший такую опасность, может быть привлечен к ответственности за полученные травмы. Если водитель в это время работал, его работодатель или компания-подрядчик могут нести ответственность в соответствии с законодательством Пенсильвании. Компании по доставке, платформы для поездок и другие коммерческие операторы стали предметом исков о ДТП с участием велосипедистов в Philadelphia, особенно на таких оживленных магистралях, как Уолнат-стрит и Честнат-стрит.

В течение какого времени я могу подать иск о ДТП с участием велосипедиста в Пенсильвании?

Согласно § 5524 закона 42 Pa. C.S., у вас есть два года с момента несчастного случая, чтобы подать иск о нанесении телесных повреждений в Пенсильвании. Если вы пропустите этот срок, вы потеряете право на подачу иска. Существуют ограниченные исключения, но они узки и на них не стоит полагаться. Иски, связанные с государственными организациями, такими как город Philadelphia или городское агентство, имеют еще более короткий срок уведомления - шесть месяцев, согласно § 5522 закона штата Пенсильвания 42. Оперативные действия защищают ваши права и позволяют вашему адвокату собрать доказательства до того, как они исчезнут.

Что нужно делать сразу после аварии на велодорожке с буфером в Philadelphia?

Позвоните 911, чтобы полиция могла задокументировать место происшествия и составить официальный отчет. Сразу же обратитесь за медицинской помощью, даже если вы чувствуете себя хорошо, потому что некоторые травмы не сразу заметны. Сфотографируйте место происшествия, включая разметку велосипедной дорожки, буферную зону, все причастные автомобили, ваш велосипед и ваши травмы. Запишите имена и контактную информацию всех свидетелей. Не давайте записанных показаний ни одной страховой компании до разговора с адвокатом. Свяжитесь с MyPhillyLawyer по телефону (215) 227-2727 как можно скорее, чтобы мы могли помочь вам сохранить доказательства и понять ваши юридические возможности.