Когда водитель коммерческого транспорта сбивает велосипедиста в Philadelphia, пострадавший велосипедист часто имеет претензии не только к водителю, но и к его работодателю. Это одна из самых важных юридических концепций для любого велосипедиста, пострадавшего от грузовика, автобуса или другого коммерческого транспортного средства на улицах Philadelphia. Понимание того, как работает ответственность работодателя и какие законы к ней применимы, может существенно повлиять на размер компенсации, которую вы получите.

Оглавление

• Как закон Пенсильвании налагает ответственность на работодателей за своих коммерческих водителей
• Федеральные правила, определяющие обязанности работодателя в отношении коммерческих водителей
• Халатное отношение к найму, обучению и надзору как самостоятельные иски к работодателям
• Защита от независимого подрядчика и почему она часто терпит неудачу в делах Philadelphia
• Правила сравнительной вины в Пенсильвании и их влияние на иск об ответственности работодателя
• Вопросы и ответы об ответственности работодателя за несчастные случаи с участием водителей коммерческих автомобилей

Как закон Пенсильвании налагает ответственность на работодателей за своих коммерческих водителей

Пенсильвания следует правовой доктрине ответная мера, латинская фраза, означающая “пусть хозяин отвечает”. В Пенсильвании действует общее правило, согласно которому хозяин несет ответственность за деликты слуги, если его противоправные действия были совершены в рамках служебных обязанностей. В просторечии это означает, что если водитель коммерческого транспорта попадает в аварию на велосипеде, находясь на работе, работодатель водителя может быть привлечен к юридической ответственности за полученные травмы.

Это имеет огромное значение для пострадавших велосипедистов. Коммерческие работодатели, такие как автотранспортные компании, службы доставки и грузоперевозчики, обычно имеют гораздо больше страхового покрытия, чем отдельные водители. Иск к работодателю, а не только к водителю, открывает возможность получить большую компенсацию за медицинские счета, потерянную зарплату, боль и страдания.

В Пенсильвании викарная ответственность применяется, если истец может доказать, что причиненный им ущерб был нанесен сотрудником, действовавшим в рамках своих трудовых обязанностей. Поэтому главный вопрос в любом деле - выполнял ли водитель коммерческого транспорта свои служебные обязанности в момент аварии. Водитель доставки, делающий плановую остановку на Брод-стрит, или грузоперевозчик, пересекающий мост Уолта Уитмена в Южном Philadelphia во время маршрута, почти наверняка подпадают под это определение.

Если действие совершается по личным причинам или вопиющим образом, оно не входит в сферу трудовых обязанностей. Работодатели иногда утверждают, что водитель отклонился от своего маршрута по личным причинам, что снимает ответственность с работодателя. Вот почему так важно быстро собрать доказательства после аварии. A Philadelphia Адвокат по травмам может изучить маршрут водителя, записи диспетчерской службы и данные GPS, чтобы установить, что водитель находился на рабочем месте в момент аварии.

Сфера трудовых отношений не всегда определяется просто. Суды смотрят на характер задания, на то, кто его разрешил, и на то, служило ли поведение водителя деловым интересам работодателя. В соответствии с прецедентным правом Пенсильвании даже кратковременные объезды не выводят водителя автоматически из сферы действия трудовых отношений.

Федеральные правила, определяющие обязанности работодателя в отношении коммерческих водителей

Работодатели коммерческих водителей подчиняются не только законам штата Пенсильвания. Они также обязаны соблюдать федеральные правила, изданные Федеральной администрацией безопасности автоперевозчиков (FMCSA), агентством Министерства транспорта США, отвечающим за безопасность коммерческого транспорта. Эти федеральные правила устанавливают требования, которые работодатели должны выполнять, прежде чем посадить водителя за руль коммерческого автомобиля.

Согласно 49 CFR Part 391, каждый автоперевозчик должен проверить, соответствуют ли его водители определенным квалификационным стандартам, прежде чем допустить их к управлению коммерческим автотранспортом. Это включает в себя получение заполненного заявления о приеме на работу, изучение истории аварий водителя за предыдущие три года и проверку на наличие нарушений автомобильного законодательства. В правилах особо оговаривается, что автоперевозчики должны придавать большое значение таким нарушениям, как превышение скорости, неосторожное вождение и управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, которые свидетельствуют о пренебрежении общественной безопасностью.

Согласно 49 CFR Part 391.25, автоперевозчики обязаны ежегодно проверять автотранспортный стаж каждого водителя и хранить копию этого стажа в квалификационном досье водителя. Если перевозчик пропускает эту проверку, а у водителя есть история опасного поведения, то такой промах является прямым доказательством халатности.

Федеральные правила FMCSA устанавливают строгие правила для коммерческих водителей, такие как ограничения по часам работы, в том числе не более 11 часов за рулем после 10 последовательных часов отдыха. Усталый коммерческий водитель, управляющий крупногабаритным транспортным средством вблизи Schuylkill River Trail или на бульваре Рузвельта, представляет серьезную опасность для велосипедистов. Когда перевозчик игнорирует правила о продолжительности рабочего дня, это нарушение может быть использовано для доказательства халатности в иске о нанесении телесных повреждений.

Доказательство нарушения FMCSA, например, фальсификация журналов учета или пропуск проверок, может установить халатность как таковую, что упростит ваше дело. Халатность как таковая означает, что нарушение правил безопасности рассматривается как автоматическое доказательство халатности, и пострадавшему велосипедисту не нужно доказывать, что водитель действовал неразумно.

Халатное отношение к найму, обучению и надзору как самостоятельные иски к работодателям

Даже в тех случаях, когда доктрина Responseat superior не применяется в полной мере, работодатели все равно могут нести прямую ответственность за свои промахи. В Пенсильвании признаются отдельные судебные иски за халатный наем, халатное удержание и халатный надзор. В этих исках основное внимание уделяется тому, что сделал или не сделал работодатель, независимо от того, что водитель делал на дороге.

В Пенсильвании признаются иски о небрежном найме, удержании и надзоре, когда работодатель не проявил разумной осторожности при отборе или обучении своих сотрудников. Если компания по доставке нанимает водителя с историей нарушений правил дорожного движения, судимостей за вождение в нетрезвом виде или предыдущих аварий, а затем этот водитель сбивает велосипедиста в районе Penn's Landing или на Маркет-стрит, компания может быть привлечена к прямой ответственности за свое небрежное решение о найме.

Перевозчик также может нести самостоятельную ответственность за свои ошибки, включая небрежный прием на работу водителя с плохими показателями безопасности, неадекватное обучение, отсутствие контроля за соблюдением правил о продолжительности рабочего дня или неспособность поддерживать транспортные средства в безопасном эксплуатационном состоянии. Это не просто дополнительные претензии. Они самостоятельны и могут значительно увеличить сумму ущерба, которую компания должна выплатить пострадавшему велосипедисту.

Программа предварительного отбора перед приемом на работу (PSP) FMCSA предоставляет работодателям электронный доступ к пятилетней истории аварий и трехлетней истории техосмотра коммерческого водителя перед приемом на работу. PSP помогает перевозчикам принимать более обоснованные решения о найме, предоставляя безопасный электронный доступ к пятилетней истории аварий и трехлетней истории проверок коммерческого водителя из Информационной системы управления автоперевозчиками FMCSA. Работодатель, проигнорировавший этот инструмент и принявший на работу водителя с задокументированной опасной историей, не сможет впоследствии заявить о своей неосведомленности.

Провалы в обучении также подлежат преследованию. Согласно 49 CFR Part 391.13, автоперевозчик не должен допускать человека к управлению коммерческим автотранспортом, если тот не может определить, правильно ли закреплен груз, и не знаком с методами его закрепления. Плохое обучение навыкам управления транспортным средством, ознакомление со слепыми зонами и безопасный проезд велосипедистов - все это может послужить основанием для иска о халатности непосредственно к работодателю.

Защита от независимого подрядчика и почему она часто терпит неудачу в делах Philadelphia

Многие коммерческие компании пытаются избежать ответственности, классифицируя своих водителей как независимых подрядчиков, а не работников. Это распространенная тактика, используемая платформами доставки, логистическими компаниями и грузовыми брокерами. Аргумент прост: если водитель не является работником, компания утверждает, что не может нести ответственность по принципу Responseat superior. Суды Пенсильвании не принимают этот аргумент так легко.

Перевозчики иногда утверждают, что водитель был независимым подрядчиком, а не работником. На практике суды Пенсильвании смотрят на степень контроля перевозчика над работой водителя. Если перевозчик контролирует маршрут, график, оборудование или способ выполнения работы, ярлык независимого подрядчика не освобождает его от ответственности. Компания, которая указывает водителю, какие улицы использовать, в какие часы работать и как выполнять доставку, осуществляет контроль, независимо от того, что написано в договоре.

Федеральное законодательство подтверждает это. Согласно 49 CFR Part 390.5, FMCSA дает широкое определение работодателя, которое включает в себя всех, кто назначает сотрудников или независимых подрядчиков для управления коммерческими транспортными средствами и кто может непосредственно влиять на безопасность этих транспортных средств. Это определение возвращает многих так называемых независимых подрядчиков под юридический зонтик работодателя для целей регулирования безопасности и ответственности.

Если водитель мусоровоза, строительной машины или развозного фургона причинил вам вред возле мэрии или на Келли-драйв, не думайте, что компания снимает с себя ответственность только потому, что называет этого водителя подрядчиком. Факты контроля и надзора имеют гораздо большее значение, чем надпись на контракте. A адвокат по автомобильным авариям знакомые с делами о коммерческом транспорте, смогут разобраться в рабочих отношениях и эффективно оспорить защиту подрядчика.

Правила сравнительной вины в Пенсильвании и их влияние на иск об ответственности работодателя

В Пенсильвании используется модифицированная система сравнительной небрежности, кодифицированная в 42 Pa.C.S. § 7102. Этот закон позволяет пострадавшему велосипедисту возместить ущерб, даже если он частично виноват в аварии, но при условии, что его доля вины не превышает 50 процентов. Если вина велосипедиста в аварии на одной из дорог составляет 30 процентов. Самые опасные дороги в Philadelphia, В этом случае их общая компенсация уменьшается на 30 процентов, но они все равно могут получить оставшиеся 70 процентов.

В Пенсильвании действует модифицированная система сравнительной небрежности, что означает, что сумма компенсации, которую может получить пострадавший, может быть уменьшена в зависимости от степени его вины в аварии. Согласно этой системе, если вина пострадавшего в аварии 51% или больше, он лишается права на возмещение ущерба. Это правило распространяется на иски как к водителю, так и к работодателю.

Если в деле участвуют несколько ответчиков, например водитель и его работодатель, то распределение ответственности регулируется законом Пенсильвании о справедливом распределении ответственности (42 Pa.C.S. § 7102). Согласно Закону о справедливом распределении ответственности, ответчик, признанный виновным менее чем на 60 %, обычно несет ответственность только за свою долю. Ответчик, признанный виновным на 60 и более процентов, может нести солидарную ответственность за всю сумму экономического ущерба, то есть истец может взыскать с него всю сумму экономического ущерба независимо от долей других сторон.

Страховое покрытие в случаях с коммерческими автомобилями также, как правило, значительно больше, чем в стандартных случаях с автомобильными авариями. Грузовики, перевозящие неопасные грузы, должны иметь страховку ответственности не менее $750 000, в то время как грузовики, перевозящие опасные материалы, требуют до $5 миллионов. Это делает иски об ответственности работодателя заслуживающими активного преследования. Срок давности по искам о возмещении вреда здоровью в Пенсильвании обычно составляет два года с момента аварии согласно 42 Pa.C.S. § 5524, поэтому необходимо действовать быстро, чтобы сохранить доказательства и подать иск.

Если вы пострадали по вине коммерческого водителя в Philadelphia, адвокаты MyPhillyLawyer готовы оценить ваше дело. Позвоните нам по телефону (215) 227-2727 или по бесплатному номеру 866-352-4572, чтобы поговорить с кем-нибудь о ваших правах и возможностях.

Вопросы и ответы об ответственности работодателя за несчастные случаи с участием водителей коммерческих автомобилей

Могу ли я подать в суд на грузовую компанию, если один из ее водителей сбил меня, когда я ехал на велосипеде?

Да. В соответствии с доктриной Responseat superior штата Пенсильвания, вы можете предъявить иск работодателю, если водитель коммерческого транспорта совершил ДТП с участием велосипедиста, работая в рамках своих служебных обязанностей. У вас также могут быть отдельные претензии к компании за халатное отношение к найму, обучению или надзору, независимо от того, что водитель делал на дороге.

Что, если водитель коммерческого транспорта, сбивший меня, классифицировался как независимый подрядчик?

Ярлык независимого подрядчика не защищает компанию от ответственности автоматически. Суды Пенсильвании рассматривают вопрос о том, насколько компания контролировала работу водителя, включая контроль над маршрутами, графиками и оборудованием. Федеральные правила FMCSA также определяют понятие “работодатель” достаточно широко, чтобы охватить многие компании, использующие услуги подрядчиков. Если компания контролировала работу водителя, она все равно может быть привлечена к ответственности.

Какие федеральные правила применяются к работодателям коммерческих водителей, попавших в ДТП с участием велосипедистов?

Федеральное управление по безопасности автоперевозок (FMCSA) применяет правила в соответствии с 49 CFR, части 391 и 395, среди прочих. Эти правила требуют, чтобы работодатели проверяли водителей перед приемом на работу, проводили ежегодную проверку водительского стажа, соблюдали ограничения по количеству часов работы и поддерживали транспортные средства в безопасном состоянии. Нарушение этих правил может быть использовано в качестве доказательства халатности, а в некоторых случаях может быть признано халатностью как таковой.

В течение какого времени я могу подать иск против работодателя коммерческого водителя в Пенсильвании?

Согласно § 5524 закона штата Пенсильвания, срок исковой давности по искам о возмещении ущерба, причиненного здоровью, обычно составляет два года с момента аварии. Пропуск этого срока, как правило, лишает вас возможности получить какую-либо компенсацию. Поскольку в делах, связанных с коммерческим транспортом, фигурируют значительные доказательства, которые необходимо быстро сохранить, включая журналы водителей, данные GPS и записи диспетчерских служб, вам следует обратиться к адвокату как можно скорее после аварии.

Какую компенсацию я могу получить по иску об ответственности работодателя за несчастный случай на велосипеде?

Вы можете потребовать компенсацию за медицинские расходы, будущие медицинские расходы, потерянную заработную плату, потерю трудоспособности, боль и страдания, а также эмоциональные переживания. Если ваш велосипед был поврежден или уничтожен, вы также можете потребовать компенсацию за ремонт или замену. Коммерческие работодатели, как правило, имеют значительные страховые полисы, что может сделать возможную компенсацию значительно выше, чем при авариях с участием только частных водителей.